アイドル状態にある 100 W クラス B アンプはほとんど電力を消費せず、ヒートシンクをほとんど温めません。同じ回路を 4 オームのスピーカーに入力し、1 ワットで動作させると、波形がゼロと交差する位置にノッチが表示されます。このトポロジの簡単な部分は効率です。ゼロクロス付近の直線性が、完成したオーディオ製品に属するかどうかを決定します。 結論を先に述べておきます。オーデ...
1 時間再生した後、500 W のパワード スピーカーの背面に手を置きます。クラス A またはクラス AB の設計は通常、触れられないほど熱くなります。 D 級アンプは多くの場合、ただ暖かいだけです。この 1 つの違いで、重要なことのほとんどが説明されます。 D級アンプはスイッチングアンプです。その出力トランジスタは高周波で完全にオンまたは完全にオフに駆動され、オーディオ情...
どのクラスのアンプが音質に最適ですか?短い答え 製品チームは、12 インチの 2 ウェイ パワード スピーカーを完成させています。 1 つのプロトタイプでは、PFC および LLC 共振電力を備えた 500 W クラス D モジュールが使用されています。もう 1 つはリニア クラス AB ボードを使用します。ピンクノイズでは、それらは近くに聞こえます。 20 分後、AB ヒ...
500 W クラス D アンプ モジュールと、同様の出力のクラス AB モジュールを同じ 12 インチ パワード スピーカーに搭載すると、サウンドについて話し始める前から動作が大きく異なります。クラス D ボードは、プログラム素材を 2 時間使用した後、暖かく動作します。クラス AB ボードを触ると熱く、その後ろにあるバッテリー パックの消耗が著しく早くなります。クラス D の音質の問...
短い答え: サブウーファーに使用されるアンプのクラスは、現在構築されているおよそ 200 W ～ 3 kW のほぼすべてのパワード設計においてクラス D です。クラス AB は、約 150 W 未満や一部の Hi-Fi サブウーファーや自動車用サブウーファーでは依然として意味を持ちますが、クラス H は高出力のプロフェッショナル サブウーファー チャンネ...
500 ワットのサブウーファーをキャビネットに設置するには、何よりもまず、どのアンプのクラスが出力段を駆動するかという仕様の決定が必要になります。この 1 つの選択によって、ヒートシンクの質量、電源装置の重量、エンクロージャの体積、および歪みが聞こえるまでにどれだけのヘッドルームが残るかが決まります。システムビルダーにとっての実際的な結論: クラス D は、供給電力の 85 ～ 95 ...
まともなカーオーディオのアップグレードのために貯金ができたので、選択肢はほぼ同じ電力定格を持つ 2 つの 4 チャンネル アンプに落ち着きました。 1 つはコンパクトなクラス D ユニットです。もう 1 つは、より重いクラス AB 設計で、価格はわずかに低く、滑らかで自然なサウンドに定評があります。実際にあなたのトランクに入るのはどれですか? これはカーオーディオにおける最...
パワード スピーカー メーカーがアンプ プラットフォームを評価する場合、すべてのオプションにトレードオフが伴います。クラス AB は実証済みですが高温になり、クラス D は効率的ですがスイッチング アーティファクトが発生し、クラス H は 2 つの中間になる傾向があります。そのエンジニアリング ロジックはシンプルです。電源をオーディオ信号に追従させるため、出力段で大量の電圧が熱として無...
密閉型パワードスピーカーに 500 W クラス AB ステージを指定すると、機内持ち込み手荷物ほどの大きさのキャビネット内で約 400 W の廃熱を引き受けることになります。同じ 500 W のクラス D モジュールを指定すると、熱負荷は約 55 W に低下します。仕様シート上の音響出力はほぼ同じに見えます。熱設計、変圧器の定格、キャビネットの体積、出荷時の重量は異なります。 ...
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